Ural-Shocks / Амортизаторы / Amortisseurs

A major problem with the original Ural Sachs shocks is that they are overdamped. You can test this by compressing them while standing and then you can watch them rebound very slowly. If you now drive over several bumps, the dampers spring in on the first wave, but then have no time to rebound and it becomes "stubborn", the wheels bounce.
The HCS shocks are not only adjustable in terms of suspension, but also in terms of damping. The spring tension in the sidecar is a little softer and the damping is set much softer overall. This brings a significantly better response behavior.


Three quotes from customers:


"The wheels now stay on the ground."
"Now my wife no longer needs a trip to the chiropractor."
"The best upgrade there is on the Urals market."

 

Основная проблема оригинальных стоек Ural Sachs заключается в том, что они чрезмерно демпфированы. Вы можете проверить это, сжав их стоя, а затем наблюдая, как они очень медленно отскакивают. Если теперь вы едете на несколько ударов, демпферы весной в на первой волне, но нет времени, чтобы отскочить, и он становится «упрямым», колеса подпрыгивать.

Стойки HCS регулируются не только по подвеске, но и по демпфированию. Натяжение пружины в коляске немного меньше, а демпфирование в целом настроено намного мягче. Это дает значительно лучший отклик.

Три цитаты от клиентов:

«Колеса теперь остаются на земле».

«Теперь моей жене больше не нужно ходить к мануальному терапевту».

«Лучшее обновление, которое есть на уральском рынке».

 

Un problème majeur avec les entretoises d'origine Ural Sachs est qu'elles sont trop amorties. Vous pouvez tester cela en les compressant en position debout, puis vous pouvez les regarder rebondir très lentement. Si vous roulez maintenant sur plusieurs bosses, les amortisseurs jaillissent sur la première vague, mais n'ont pas le temps de rebondir et cela devient "têtu", les roues rebondissent.
Les jambes de force HCS ne sont pas seulement réglables en termes de suspension, mais également en termes d'amortissement. La tension du ressort dans le side-car est un peu plus douce et l'amortissement est globalement beaucoup plus doux. Cela apporte un comportement de réponse nettement meilleur.


Trois devis de clients:


"Les roues restent maintenant au sol."
"Maintenant, ma femme n'a plus besoin de se rendre chez le chiropraticien."
"La meilleure amélioration qui soit sur le marché de l'Oural."

Ural shock absorber family.


Left picture:
Type NP
A gas pressure damper with a separating piston between oil and gas. The spring is tensioned continuously via a thread and the rebound damping is adjusted via an adjusting wheel.
Price EU: Kit set (5 pieces) 998 €
Outside the EU without VAT: Kit rate 840 €

Middle picture:
Type CP106
A gas pressure damper with expansion tank and separating piston between oil and gas. The spring is tensioned continuously via a thread, the rebound damping and the compression damping are adjusted via adjusting wheels. The expansion tank is rotatable and can be mounted in different positions. Available in black or silver.
Price EU: Kit set (5 pieces) 1350 €
Outside the EU without VAT: Kit rate 1145 €

Picture right:
Type CP107
A gas pressure damper with expansion tank and separating piston between oil and gas. The spring is tensioned continuously via a thread, the rebound damping and the compression damping are adjusted via adjusting wheels. The pressure level can be set separately in "high speed" and "low speed".
The kit consists of 2x front and 2x rear CP107 and 1x CP106 for the sidecar. The expansion tank on the sidecar must be turned a little. There is also an extended tension strut for the front right brake calliper.
Price EU: kit set (5 pieces) 1490 €
Outside the EU without VAT: Kit rate 1255 €

 

Семейство амортизаторов Урал.


Левое изображение:
Тип NP
Демпфер давления газа с разделительным поршнем между маслом и газом. Пружина постоянно натягивается через резьбу, а демпфирование отбоя регулируется с помощью регулировочного колеса.
Цена ЕС: Комплект (5 штук) 998 €
За пределами ЕС без НДС: стоимость комплекта 840 €

Среднее изображение:
Тип CP106
Демпфер давления газа с расширительным баком и разделительным поршнем между маслом и газом. Пружина постоянно натягивается через резьбу, демпфирование отбоя и демпфирование сжатия регулируются с помощью регулировочных колес. Расширительный бак поворачивается и может устанавливаться в различных положениях. Доступен в черном или серебристом цвете.
Цена ЕС: Комплект (5 штук) 1350 €
За пределами ЕС без НДС: Стоимость комплекта 1145 €

Изображение справа:
Тип CP107
Демпфер давления газа с расширительным баком и разделительным поршнем между маслом и газом. Пружина постоянно натягивается через резьбу, демпфирование отбоя и демпфирование сжатия регулируются с помощью регулировочных колес. Уровень давления может быть установлен отдельно для «высокой скорости» и «низкой скорости».
В комплект входят 2 передних и 2 задних CP107 и 1x CP106 для коляски. Расширительный бачок на коляске нужно немного повернуть. Также имеется удлиненная распорка растяжения для переднего правого тормозного суппорта.
Цена ЕС: комплект (5 штук) 1490 €
За пределами ЕС без НДС: Стоимость комплекта 1255 €

 

Famille d'amortisseurs Ural.

Image de gauche:

Type NP

Un amortisseur de pression de gaz avec un piston de séparation entre l'huile et le gaz. Le ressort est tendu en continu via un fil et l'amortissement du rebond est réglé via une molette de réglage.

Prix ​​UE: Kit set (5 pièces) 998 €

Hors UE sans TVA: Tarif du kit 840 €

Image du milieu:

Type CP106

Un amortisseur de pression de gaz avec vase d'expansion et piston de séparation entre l'huile et le gaz. Le ressort est tendu en continu via un fil, l'amortissement du rebond et l'amortissement de la compression sont réglés via des roues de réglage. Le vase d'expansion est rotatif et peut être monté dans différentes positions. Disponible en noir ou argent.

Prix ​​UE: Kit set (5 pièces) 1350 €

Hors UE sans TVA: Tarif du kit 1145 €

Photo à droite:

Type CP107

Un amortisseur de pression de gaz avec vase d'expansion et piston de séparation entre l'huile et le gaz. Le ressort est tendu en continu via un fil, l'amortissement du rebond et l'amortissement de la compression sont réglés via des roues de réglage. Le niveau de pression peut être réglé séparément en "grande vitesse" et "basse vitesse". Le kit se compose de 2x avant et 2x arrière CP107 et 1x CP106 pour le side-car. Le vase d'expansion du side-car doit être légèrement tourné. Il existe également une jambe de force allongée pour l'étrier de frein avant droit.

Prix ​​UE: kit set (5 pièces) 1490 €

Hors UE sans TVA: Tarif du kit 1255 €

 

Type CP106 with rotatable head.

Тип CP106 с поворотной головкой.

Type CP106 avec tête rotative.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Left:       Typ NP standard in black.
Middle:  Typ NP with chrome spring.
Right:    Typ NP with chrome spring and chrome cover.

Слева:      стандарт NP черного цвета.
В центре: NP с хромированной пружиной.
Справа:    NP с хромированной пружиной и хромированной крышкой.

À gauche: norme NP en noir.
Milieu:       NP avec ressort chromé.
À droite:    NP avec ressort chromé et couvercle chromé.

 

A Vudeo from Artem, a Russian Ural driver.

Вудео от Артема, российского водителя "Урала".

Un Vudeo d'Artem, un conducteur russe d'Ural.

https://drive.google.com/file/d/1w4Jy45-fApujKGosL-IYvQkKAyS90KRp/view